蔚来，未来？
今年绝对是蔚来的水逆之年。深陷业绩巨亏400亿、市值蒸发800亿、公司大裁员负面泥沼中的蔚来，突然再遭到晴天霹雳——公司的CFO，离职了！
10月28日，蔚来官方发布公告称，公司CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务，自2019年10月30日起生效。目前公司已开始寻找CFO的接任人，以尽快填补这一职位。
曾经是资本宠儿的蔚来，受到了雷军、俞敏洪、刘强东等一众大佬的追捧，当时发愁的不是钱太少，而是钱太多。但是，现在蔚来却开始在为拿钱而发愁，被投资人接连放了鸽子。原以为板上钉钉的100亿元北京亦庄国投战略投资事件没了下文；10月中旬，蔚来本来在和浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资。然而两天之后，湖州市吴兴区外宣办对外称，因为投资风险过大，目前已经停止了继续洽谈。
如今的蔚来，可谓已经到了生死边缘。要知道，根据蔚来的Q2财报，它账面上的现余额只剩下了34.556亿人民币，仅供蔚来汽车一个季度的运转，接下来如果募集不到资金，蔚来很难继续活下去。更不用说，蔚来还面临着“1美元退市危机”。
李斌创建蔚来时，是拿自己的全部身家投入的，而且他还说，这是一件值得用生命去做的事。
我觉得生意就是生意，不是革命事业，没有必要鞠躬尽瘁，死而后已。对于诸位创始人说，真的没必要all in。据说贾老板个人破产前，给老婆和孩子都安排好了退路。这说明贾老板还是有人性的——连家庭都不顾的人，说他想消灭城市的雾霾，太可笑了。创业就是风险投资，一个成熟的投资者不应该把所有鸡蛋放到一个篮子里——哪怕是自己的篮子。
很多新造车势力把蔚来奉为带头大哥，希望他估值高，更不能倒了。因为你估值低，或者融不到钱，很可能影响到他们融资。会这么想的人，把造车就当成了融资游戏，干一票就想走。真想造车，真要做企业，既然在一个行业里面，免不了竞争，必须尽力打败对手，包括打败带头大哥。
曾经，很多人把贾跃亭当带头大哥，希望FF估值高，以为这样新造车势力估值就能水涨船高。结果呢？相当程度上，贾跃亭和FF影响了新造车势力的整体形象。
作为新造车势力的一员，现在的困难也是整个群体的困难。困难是怎么来的？
这里有近百个创始人的误判。他们聪明过人，往往功成名就，但还是低估了风险，高估了收益。怎么有这么大规模的误判？
我想起了近百年来两次最大的经济危机——1929年的大萧条和2008年金融危机。对经济危机有深刻研究的观察者判断，危机的源头是货币超发，资产价格被刻意压低。资本家过分乐观，因此过度投资——无论是实业、房地产，还是金融产品都是如此。
前几年，太多资金在市场寻找创投项目。同时，政府干预经济，鼓励新能源汽车产业，外界又有特斯拉效应遥相呼应，新造车成为风口。连地方政府的财政投资平台，都纷纷入局。整个国家，如同一个莽撞的年轻人，不管风险，一心博高收益。结果是典型的资源错配，太多的资源投入到这项风险极高、门槛极高的行业。
我认为，这就是互联网思维在传统工业领域的不适应性。我们总想着以短平快的互联网方式“弯道超车”，殊不知，弯着弯着可能就走到了沟里去。
为了实现“弯道超车”，国家对新能源车施行了优厚的补贴政策，想要帮助其通过技术升级和扩大规模，最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。然而，万万没想到，原本要送上马扶一程的激励政策，却在实践中变成了某些人意图空手套白狼的唐僧肉，“骗补”事件层出不穷。有的企业，“左手倒右手”卖车，骗取补贴；有的企业，把技术含量不高的电池整装在不会投入生产运营的车上，只为套取财政资金；甚至有的企业，直接虚报千余辆汽车信息，骗补金额高达数亿......更是有无数像老贾这样的互联网造车新势力蜂拥而起，当然了，他们真正要造的不是车，而是PPT。
要知道，迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的一项产业。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。所以，汽车行业最重要的就是产品质量，最核心的就是汽车的生产制造。
然而，我们的汽车行业，目前却面临着中高端车型，都几乎为外国品牌所垄断的尴尬局面。外国一个包包都能在中国卖到十几万、几十万，但中国一辆车却只能卖到白菜价。
最后要说的是尽管大家再怎么黑蔚来，蔚来仍然是中国新能源车行业的排头兵，无论从专利数量还是研发投入，都居于造车新势力们的最前列。而中国汽车售价能卖到40万的，并且真正还有市场销量的，只有红旗H7和蔚来。
从2015年到今天，蔚来的专利数量共计1795条，威马的专利是525项、小鹏汽车的专利是483项，可见蔚来的确远远领先于其他对手；而从研发投入来看，其2018年的整体研发投入高达39.98亿人民币，占总营收的81%，而特斯拉的研发投入却仅仅占总营收的7%。
所以我们相信，蔚来能够崛起、也必须崛起。这不仅仅是一家企业的问题，更是事关一个行业、事关我们“中国制造”向“中国质造”的国家战略升级。
