“一人多座”！航空公司到底打的什么算盘，你会买吗？

据微博消息，中国南方航空在官方微信号上推出了新的服务“一人多座”，只要你有需求，甚至可以买下整排座位，有乘客已经参与了体验服务。你也许会纳闷了，不是一人一个座位就够了吗？为什么南航要推出“一人多座”？

消费者需求很重要

航空公司一般会将不同的舱位进行划分：经济舱、公务舱和头等舱，价格不同，座位的舒适程度、飞机餐类别等服务都有所区别，但大部分乘客都会选择乘坐经济舱，毕竟价格比较亲民，但经济舱的位置会比较小，通道也比较窄，有时候会给消费者带来不佳的体验，而此次南航推出的“一人多座”服务就是针对经济舱的乘客提出的，戳中了他们的痛点，进而满足他们的需求。

“一人多座”满足了体型较大、家庭为主、想要安静的乘客的需求。窄小的座位很难让体型较大的乘客感到满意，家长能让自己的孩子有足够的位置休息，为需要安静环境的乘客提供更大的私人空间，进而来提高乘客的满意度，才能将他们转化为固定的用户群体，为企业带来更多的收入保障。

 据了解，这项新服务针对不同的航班航线推出了三档不同的价格，消费者最低需要多支付250元就能多获得一个位置，但行李额度、餐费等还是按一个人的标准来算，只是拥有了多个位置。

（图片来源：南航官方微信公众号）

和头等舱和公务舱较高的价格相比，这项新服务还是有一定的优势，消费者不需要支付和其它舱位一样的价格就能获得更宽阔的位置。对于消费者而言，成本涨幅较小，但能比之前获得更多的空间和体验服务等收益，满意度也会随之升高。但对于南航而言，这真的是一笔“赚钱”的买卖吗？

南航的边际成本

有些航线，消费者只需要支付250元就能获得一个新的位置，而普遍的机票价格在一千元左右，将250元的座位打包给同一个消费者，也就意味着可能会失去其它消费者需要为其支付的一千元，这笔经济账，南航不会算？

其实不是南航不会算，而是不能这么算。我们常常用固定的成本和收益来衡量企业是否盈利，但在经济学中有一个词语，叫边际成本，是指当企业的产量增加1个单位时，总成本的增加量，这才是在实际生产过程中大多数企业关注和考核的重点。

举个简单的例子，很多航空公司会对学生推出相应的优惠政策，比如半价机票，有些消费者就不能理解，航空公司多卖一张票，成本就增加了，半价出售不会亏本？

假设机票的价格是1000元，学生只需要500元，如果不将座位卖给学生，这个座位很可能也是空出来的，也就失去了盈利的价值。但如果半价出售，航空公司增加的只是多一个人的燃料成本、餐费成本，这些成本就是属于其边际成本，假设边际成本全部为100元，那航空公司依然能得到400元的利润，并不会造成亏损。所以对于大多数企业而言，边际成本才是考虑的重点。

南航公司推出的新服务也是如此，“一人多座”没有增加任何的边际成本，即使是低价将多余的座位打包给消费者，航空公司也一样是盈利的，因为倘若位置空下来，就相当于失去价值，倒不如将其捆绑销售出去。

边际成本不仅在航空公司的服务中普遍存在，也和我们的生活息息相关。大家平常出门旅行就会涉及到住宿，有时候一些酒店会推出“今日特价”等打折活动，特别是在旅游淡季，这种现象更加明显。平常一晚几百的房间打折后可能只需要一百多，设施设备、服务等都没有减少，让许多消费者感到不可思议：打折后的价格这么实惠，酒店怎么赚钱呢？

其实这和航空公司的服务大同小异，倘若酒店不打折，昂贵的价格可能会令其失去一部分消费者。如果那天晚上房间没有住满，那么空房间就失去了它的价值，倒不如采用一定的打折活动吸引用户前来消费，让空房间的价值得到相应的体现。对于酒店而言，多入住一个人，多增加的边际成本是客房服务员清洁一间房的报酬、一次性用品的成本，但这些都属于低成本的支出，所以即使是低价出售房间，酒店依然能盈利。

航空公司的新服务、酒店的特价活动等让我们发现了经济学原来无处不在，在我们的生活中起着很重要的调节作用。你也发现生活中的一些经济学奥秘了吗？